Сравнительная
Топология Кроcсоверов.
Большинство кроссоверных модулей,
существующих в мире, используют фильтрующие элементы в парных высоко и
низкочастотных каскадах. Они могут
быть симметричными и ассиметричными и, (обычно в значительной степени)
включают в себя характеристики драйверов, оказывающих эффект на кривую
частот, форму частот и переход на высоко и низкочастотный предел.
Эллипсоиды здесь отличаются от других топологий кроссоверов тем, что на
полосе остановки имеют "0”.
Это означает, что переход меняется между двумя уровнями и может
привести,
если параметры настроены соответствующим образом, к показателям
увеличения
драйва (нарастания) на полосе остановки.
Большинство высокотехнологических
динамиков могут превосходно звучать и без кроссовера, но при большей
нагрузке
на них, они могут, скорее всего, "сгореть ". Это говорит о том, что для
каждого
типа динамика и его размера существует оптимальный диапазон фильтрации
по
верхней и нижней частотной границе. В построении акустической системы в
автомобиле, для более широкого, полного спектрального и тонального
баланса стараются использовать
большее количество драйверов, чтобы заполнить всю ширину частотного
диапазона. Здесь и возникают высокие требования, по фильтрации каждого
динамика.
Также, оказывают влияние на акустическую конфигурацию различные исходные
условия салона автомобиля.
Топологии кроссоверов Butterworth и Linkwitz
- Riley (L-R) отличаются не конфигурацией, а
настройкой качеств и порядком фильтрующих секций. Butterworth
дает ровную кривую характеристик на
оси, однако, обладает нарастанием характеристик мощности в области
кроссовера. Linkwitz - Riley(L-R) гасит кривую
нарастания в большей
степени и уменьшает наложение (перехлёст), обеспечивая компромисс в
мощности
и частотных характеристиках. Linkwitz -Riley(L-R) является
фактически комбинацией
двух секций кроссовера Butterworth.
В комбинации Butterworth и Linkwitz - Riley(L-R) драйверы
обычно используются в
инверсии фазы относительно друг друга. Наложение Butterworth,
также часто, может быть уменьшено, для достижения хороших результатов,
особенно
в отражающем окружении, которое присутствует в автомобильной сфере.
Поскольку, слуховой участок мозга
может разделять звук эха от звенящего звука, и это, является
существенным
моментом, то, для подачи более высокого качества музыкальной информации,
необходимо, предоставить кроссовер, дающий лучшие кратковременные
реакции характеристик.
На практике, кратковременные реакции снижаются в более высоком порядке.
Это
даёт различимую на слух систему, имеющую характеристики, которые чётко
зафиксированы в музыке на всех источниках звука. То есть, вся
музыкальная
информация подаётся с большим багажом, не оставляя ни малейших потерь в
репродукции перкуссионных элементов музыки, и подтягивая при этом,
музыкальную
информацию на самом глубоком бэклайне сцены. Все музыкальные образы
подаются
с высоким разрешением, выразительностью и прорисованностью., не
смешиваясь
при этом в «кашу».
Использование
эллипсоидов в конфигурации четвертого порядка дают переходные
характеристики
несколько лучше, чем четвертый порядок кроссовера Butterworth.
Те же преимущества эллиптического
фильтра относятся и по отношению к Linkwitz - Riley(L-R),
но в несколько иных пропорциях, в зависимости от порядка. Это даёт
очень чистый звук и хороший контроль мощности, без наложения
(перехлеста) звука с избыточными характеристиками.
CDT Audio
предоставляет широкий спектр моделей
акустики, с различной мощностью высококачественных кроссоверных модулей,
с
разнообразной конфигурацией настройки. Результатом этого есть высокая
точность воспроизведения, множество возможностей быстрой инсталляции и
получения очень высокого качественного результата. При этом,
характеристики
наложения сведены к минимуму, что даёт беспрецедентные результаты, при
учёте
грамотного подбора на нелимитированном бюджете.