Самый обсуждаемый вопрос на автомузыкальных форумах: какое ГУ
лучше? Споры стоят нешуточные — приверженцы Alpine, Denon, Pioneer,
Clarion и т.д. схватываются чуть ли не врукопашную (благо в сети синяков
не заработаешь!), споря до хрипоты в клавиатуре и до полного
игнорирования собеседников. А определения, даваемые противниками того
или иного брэнда, чего стоят: у «Пионера» нет баса и звук пластмассовый,
«Алпайн» режет на ВЧ, «Денон» хорош, но кроме Pure Passive никуда, а
значит — впереди многие месяцы настройки системы...
Автомобиль: любой
Проблема: рыба гниёт с ГУ Авторы решения: Алексей Тепаев,Владислав Киселёв,Андрей Лыков
Положа руку на сердце, стоит признать, что каждый по-своему прав: то ли
игры маркетологов, которые ставят требования «узнаваемости марки», то ли
всеобщая борьба за себест... Читать дальше »
Идея
установки сабвуфера у владельца зрела давно, только реализовать её было
некому. «Лендкрузер», большую часть года проводящий в праздности в
гараже загородного дома, используется только летом для массового выезда
большой семьёй и родственниками «на природу». Ну и ещё — чтобы
что-нибудь в кузов нагрузить по самое «не могу». Поэтому нужен абсолютно
свободный салон и сохранённые откидные сидения. А саб-то хочется… И не
просто ящик из фанеры, а чтобы сток. Почему реализовать идею некому?
Автомобиль: Toyota Land Cruiser 100. Проблема:сабвуфер Автор решения: Михаил Дюрягин Решение:
Сам виноват, забыл сказать: загородный дом у этого жителя Москвы
находится за МКАД, на расстоянии примерно 1900 км. В Сухуми. Как быть?
Гнать «Крузака» в Москву и искать студию? А зачем гнать целиком? Можно
только относящееся к делу, в данном случае относящимся стала задняя
дверь. Идея созрела такая: сделать «стелс» в откидной задней двери, но
так, чтобы можно было туда залезать для замены ламп. И чтобы можно было,
не боясь повредить динамик, плясать на «стелсе» кавказский танец или
грузить брёвна в багажное отделение до упора. Да ещё чтобы можно было
трансформировать ... Читать дальше »
От
редакции: импульс к открытию новой рубрики дал один из наших внештатных
авторов, Михаил Дюрягин («Третье отражение», №3/2009, «Матрица»,
№4/2009). Собственно, такая рубрика, «Le Soluzioni», давно присутствует в
«братском» итальянском журнале «ACS», и, вообще-то, давно надо было, но
без пинка в спину здравая идея оставалась здравой, но чистой.
Пинок
поступил как раз от Михаила. Это он предложил учредить такую рубрику и у
нас. Содержание её — очевидно и вытекает из названия. Есть машина, есть
проблема, для них обоих (хотя возможно и расширительное толкование)
предлагается решение. Логично и, как мы согласились с Михаилом,
востребовано. Однако старт новой рубрики имеет смысл, только если в
обозримой перспективе видится «портфель» материалов хотя бы на год.
Михаил заявил, что уже сейчас в личном портфельчике имеет таких
материалов на полгода, не говоря уже о тех, которые, пока суть да дело,
раздобудет и принесёт в общий, большой портфель. С автора такого
заявления была, разумеется, немедленно взята расписка зелёным
фломастером, что он не сломается и не дезертирует. Оригинал расписки — в
редакции. А первая публикация новой рубрики — перед вами.
Сабвуферные
корпуса обычной прямоугольной формы хоть и исправно выполняют свою
функцию, но невзрачную коробку, стоящую посреди багажника, вряд ли можно
назвать великим произведением искусства. Другое дело — комплексный
творческий подход, сочетающий грамотную реализацию корпуса самого
сабвуфера с оформлением багажника в целом.
Практически
во всех современных машинах мировая промышленность использует
полипропилен или его разновидности. Он нетоксичен, легко формуется,
гнётся и в то же время прочен. На обратной стороне всех выпускаемых
автопромом деталей, будь то бампер, стойка, порог и т.д., стоит
международное обозначение «PP». Если вы увидели эти буквы даже в
сочетании с любыми другими, знайте — у вас проблемы: подлый PP охотнее
всего поддаётся сварке горячим воздухом, а с материалами и клеями,
используемыми при изготовлении подиумов, совсем не дружит. Существует
несколько обходных манёвров закрепления подиумов на стойках и дверных
обшивках.
И очень жаль, — да, жаль на самом деле, -
Что из земли безвредной добывают
Такую дрянь, как подлая селитра,
Которая трусливо загубила
Немалое количество красивых
И рослых молодцов
Вильям Шекспир, Генрих IV
(Пер. П.А. Каншина)
Предупреждение:
не пытайтесь повторить описанное самостоятельно, не уяснив материал
полностью. Автор за последствия ответственности не несёт. Эту
фразу давно надо было печатать крупным шрифтом, чтобы очередной
читатель «АЗ» не наступал на уже однажды использованные грабли. Примеры
граблей — ниже. Первый случай — владелец Mitsubishi Lancer,
прочитав прошлогодний материал об изготовлении формы «стелса» из гипса,
обрадовался, что у него после ремонта завалялся мешок чего-то
похожего, и тут же забетонировал крыло, не предусмотрев разделительного
слоя. Чем и как он в... Читать дальше »
Большой
представительский седан японские инженеры проектировали для удобства
пассажира на заднем сиденье: отдельный климат-контроль, открывающиеся
под 90 градусов двери, много места сзади и даже отдельный лючок для
отдыха ног в переднем сиденье. Наверное, японцы разуваются, садясь в
автомобиль. Но вот с размещением автоакустики возникла проблема, которая,
заметим, может возникнуть не только в конкретно этом автомобиле, такие
встречаются и у других производителей.
Автомобиль: Toyota Crown 1987-1991. Проблема:сабвуфер Автор решения: Михаил Дюрягин
Решение:
Суть проблемы такова. Седан. Прямо за спинкой заднего сиденья большой
бензобак до самого верха, а под узкой задней полкой — тяги крышки
багажника. То есть установка в полку отпадает сразу. В нишах задних
крыльев места тоже нет и не предвидится, там расположены компоненты
довольно мудрёной системы, но сейчас неважно, что там. Важно, что места
нет.
